獨自一人在外工作了幾年,都沒好好陪伴家人

經過幾年的努力,終於存了一筆錢可以帶家人出去好好的玩一下了

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主要設施

  • 40 間禁煙客房
  • 餐廳
  • 24 小時商務中心
  • 機場接駁車
  • 空調
  • 每日客房清潔服務
  • 洗衣服務
  • 會議空間
  • 多語服務人員
  • 旅遊諮詢/購票服務

闔家歡樂

  • 折疊床/加床 (付費)
  • 冰箱
  • 獨立浴室
  • 電視
  • 每日客房清潔服務
  • 洗衣設施

鄰近景點

  • 位於大安
  • 中正紀念堂 (2.9 公里)
  • 國父紀念館 (2.2 公里)
  • 台北世界貿易中心 (2.9 公里)
  • 台北 101 (3.1 公里)
  • 國立台灣博物館 (3.3 公里)


商品訊息簡述:



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下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央社記者劉茜汶、吳協昌台北15日電)歌手羅志祥今天現身鼓鼓首張個人專輯發表會,以「唱跳歌手」前輩之姿,送上跑步機要鼓鼓邊跑邊唱練肺活量,現場也大展身手自己跑一段,證明唱跳歌手並不好當。

同為唱跳歌手,鼓鼓視羅志祥為偶像,兩人私下也有不少交流,羅志祥今天現身站台,讓鼓鼓又驚又喜。羅志祥說,有一次要和敖犬去買樂器,鼓鼓一聽到馬上教了他們許多專業知識,對音樂的熱情讓他很感動,他也開玩笑說,「他好閒哦」。

鼓鼓這次推出首張個人專輯「MAKE IT REAL 鼓鼓可以唷」,詞曲創作通通一手包辦,還找來演員孟耿如擔任MV女主角,兩人在片中互動甜蜜。沒想到發片會上,主辦單位找來了孟耿如的男友黃子佼擔任主持人。

黃子佼現場調侃鼓鼓「女主角是自己選的嗎?」讓鼓鼓急忙撇清「是公司選的」,黃子佼更進一步開玩笑問,「還要再拍嗎?要不要我家狗也租你,我們全家都出動好了」,讓鼓鼓尷尬又好笑。

出道以來首次發行個人專輯的鼓鼓,坦言剛開始面對媒體不習慣,「因為以前團長講話就好,現在都要自己想要講什麼」,但時間久了也慢慢抓到訣竅,到校園演唱也會先做功課。

在加入MP魔幻力量擔任DJ前,鼓鼓本身就有大量創作,並常幫許多歌手作曲,今天發片會上,演藝圈眾多好友,包括任賢齊、曹西平、愷樂、田亞霍、周湯豪、Popu lady及MP成員皆錄製影片獻上祝福,藝人曹西平就在祝福影像中大開鼓鼓玩笑,「以後錢都不用分了,太好了」。1051215

工商時報【主筆室】

為了回應去年12月聯合國氣候高峰會議在法國巴黎所達成的全球性氣候協議,要求與會各國持續降低溫室氣體的排放量。我國雖無緣參加巴黎峰會,依據在去年通過的「溫室氣體減量及管理法」,行政院於15非住不可日的院會通過了貨物稅條例的修正案,並核可了由經濟部所提出的「電動車5年發展方案」。行政院此一決策,不只顯示我國並未因過去這一年中的政黨輪替,而在有關節能減碳的承諾和推動上,出現新舊政府政策不連貫的現象,同時在落實減排目標的作為上,優先從發展電動車以取代使用汽柴油的汽機車,誠然是值得肯定的做法。

事實上,林內閣在推動減少我國的溫室氣體排放量上,之所以從推廣電動車以取代既有的汽機車入手,並非沒有脈絡可行。從統計數字顯示,近年來益發受到國人關注的霾害現象,也就是PM2.5數值偏高的課題,其所造成的空氣汙染乃至於毒害,竟然有36%是來自於汽機車等移動汙染源的排放。因此如能讓多達1千4百萬輛的各類型機車,更換為零排放、零汙染以及零噪音的電動機車,自然有助於減少碳排放量的目標。

然而即使有關減少溫室氣體排放的政策目標與國際承諾未見「髮夾彎」,並且因勢利導,透過5年免徵電動汽機車的貨物稅,以及分別由經濟部與環保署聯合承諾提供購買電動機車的補助款,由交通部與經濟部跨部會補助公共運輸業者汰換採購電動巴士等措施,以扶植本土電動車產業發展的做法值得肯定與期待。但是相關的配套措施是否具足,以及免稅和補貼措施是否會產生何種後遺效應,顯然仍有待正視三思。

首先,政院最新拍板的免徵汽機車貨物稅策略,其實並非新政府的創舉,而是把即將於明年1月27日到期的免稅措施,再予延展5年到110年12月底。我們可以理解行政院之所以決定把購買電動汽機車免徵貨物稅的辦法,於行將到期之際主動予以再延長5年,主要是避免因缺乏誘因而使得難以為繼。不過如此一來,勢必會產生「奶嘴效應」。事實上已經有立法委員揚言,要在審查貨物稅條例修正案時,提出修正動議,主張乾脆永久免徵。以當前的政治氛圍來看,財政部可能要有心理準備,在汽機車全面改為電動化後,這部分的貨物稅收入恐將成為歷史的陳蹟。

如果只是電動汽機車貨物稅收入的歸零,卻能有助於我國溫室氣體排放的減量,這樣的稅損也許還可以被接受。我們耽心的是這種「奶嘴效應」的後遺,還不只是單一稅目的永久免徵,而是後續會不會有其他不同名目的減稅、停徵動作,在骨牌效應下不只進一步惡化政府的財政,甚至腐蝕了既有的稅基、稅制。

其次,在不牽涉稅制法令修訂的層次之外,同樣可能潛藏讓政府的預算資源陷入左支右絀的困境。還是以行政院針對發展電動車,以達到節能減排目標的措施來做檢析,如前所述,行政當局總算促成經濟部和環保署、交通部同意分別提供購買電動機車或汰換電動巴士的金錢補貼。相關部會並分別設定目標,希望5年後電動機車能成長至15.2萬台,電動公車可汰換5,439輛,電動小客車擬成長至5,939輛。於此,姑且不論這些設定的達成目標到底是太高,抑或遠遠不足,但至少有一個明顯後遺就是,金錢補貼的措施一旦啟動,根據經驗法則,後續如果沒有加碼已屬萬幸,想要取消,除非政府宣告破產,否則根本停不了。

除了原屬階段性提供誘因的中央部會補貼措施有可能要永續存在之外,目前各地方政府為展現對推廣電動車取代傳統具汙染效應的燃油機車之支持,分別加碼提供不同額度的金錢補助做為誘因。然而因為各地方政府財政狀況不一,不只補貼金額出入不小,甚至還會出現每年的做法各不一樣的狀況。這種各地方政府各自為政甚至前後不一的做法,到底對推動電動車的全面取代傳統汽機車,會帶來怎樣的正反效應,甚至最後會不會把中央政府也拖下水,出現「地方請客,中央買單」的亂象,恐怕行政院也不能完全漠視或坐視。

全力推動、落實節能減碳,絕對是政府不可逃避住宿評價的職責,但如缺乏周延配套及具可操作性的財務規劃,只怕良法美意最後卻成為政府甚至全民不可承受之重了!

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